Les deux pilotes Ferrari ont réalisé le premier doublé de la saison cet après-midi sur le circuit de Manama, à Bahreïn. Les deux sociétaires de la Rossa ont écrasé la concurrence, le pauliste Massa termine devant le finlandais Raikkonen. Kubica, l'auteur de la pole hier, fut débordé dès le départ par Massa, trois tours plus tard par Raikkonen. Le podium était connu dès le 3ème tour, et on a vécu un GP... soporifique.

Le déroulement de la course :
Kubica, sans doute un peu touché par l'enjeu, se loupait un peu, et Massa en profitait. Derrière lui, Hamilton restait littéralement scotché, tandis que son coéquipier Kovalainen réalisait un départ exemplaire, malheureusement stoppé dans son envol par l'écart qu'il dut faire pour éviter le britannique. Il parvenait quand même à dépasser Raikkonen, mais " Iceman " se dédoublait. Avec ce départ complètement manqué, Hamilton se retrouvait 9ème.
Les positions au premier tour : 1-Massa, 2-Kubica, 3-Raikkonen, 4-Kovalainen, 5-Heidfeld, 6-Trulli, 7-Rosberg, 8-Alonso, et 9-Hamilton.
Mais ce dernier essayait d'accoupler sa McLaren avec la Renault d'Alonso, résultat : un aileron avant détruit, et un passage par les stands dès le second tour. Il repartatit 18ème, devant Coulthard, Button et Sutil, Vettel ayant quant à lui abandonné dès le premier tour.
Au 3ème tour, Raikkonen dépassait Kubica, et Heidfeld prenait l'avantage sur Kovalainen. Deux Ferrari, deux BMW, une McLaren 5ème seulement et une autre à la dérive, tout les voyants n'étaient pas au vert chez les Gris.

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Alors que les deux Ferrari avaient dominé les deux premières séances d'essais libres, Massa devant Raikkonen, le brésilien donné archi-favori vu sa domination en Q2 ( 6 dixièmes d'avance sur le second ) a été surpris par Kubica. Le polonais a signé cet après-midi la première pole position de sa carrière, sur sa BMW, en devançant Massa, sur Ferrari. Derrière eux, on trouve Hamilton, Raikkonen, Kovalainen et Heidfeld. Même si l'on suppose que le polonais n'a pas énormément d'essence dans sa monoplace, cette performance montre que BMW a bel et bien un rôle d'arbitre à jouer cette saison, cette pole étant aussi la première de la toute jeune écurie. Toutefois, Massa a régulièrement battu le record du tour ce week-end, et a réalisé une petite erreur dans son tour " décisif ", donc il semble être devant en performance pure. A voir s'il arrive à supporter la pression, après ses deux erreurs lors des deux premiers grand prix, qui font de lui le seul pilote des 6 favoris à ne pas avoir ouvert son compteur points.

Les 6 cités devancent dans l'ordre, Trulli, Rosberg, Alonso et Button. Bourdais a lui pour la première fois de la saison franchi le cap des Q1, et se classe 15ème, 4 places devant son équipier.

Enfin, rajoutons que c'est également la première pole pour un pilote polonais, une triple première donc. Le départ de la course aura lieu demain, à 13h30.

Max Mosley se retrouve impliqué dans un énorme scandale. Le président de la FIA aurait en effet été surpris dans une orgie sadomaso à connotation nazie avec cinq prostituées dans une maison proche du quartier de Chelsea, à Londres. Le tabloïd anglais News of the world propose même une vidéo sur son site internet! Dans une déclaration à la presse, la FIA a répondu qu'il s'agissait d'une affaire personnelle entre Mosley et le journal et qu'elle n'interviendrait pas.
Des associations juives britanniques se sont indignées lundi après la diffusion d'une vidéo montrant le président de la fédération internationale de l'automobile (FIA), Max Mosley, lors d'une séance sado-masochiste évoquant selon la presse un camp de concentration nazi. "C'est une insulte à des millions de victimes, de survivants, ainsi qu'à leurs familles. Il devrait s'excuser. Il devrait démissionner", a réagi l'Holocaust Centre.

Le tabloïd News of the World a publié dimanche des photographies et mis en ligne une vidéo de Mosley dans une séance sado-masochiste à Londres, en compagnie de cinq jeunes femmes, dont certaines apparaissent vêtues d'un uniforme rayé de prisonnier.

Selon le Times, qui parle d'une "orgie nazie", M. Mosley s'exprime en allemand et joue tour à tour le rôle d'un détenu et d'un gardien de camp de concentration.

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Après avoir vécu un weekend cauchemardesque en Australie, la Scuderia Ferrari a retrouvé des couleurs hier.

Disputé sous une chaleur tropicale, 30° dans l'air, 46° au sol ( donc 70° dans le cockpit ) et 70% d'humidité, le 10ème Grand Prix de Malaisie a vu la 16ème victoire de Raikkonen, 5 ans après la première, sur ce même circuit de Sepang. Tout s'est parfaitement déroulé pour le finlandais, les deux Ferrari prenaient un bel envol et sortaient des deux premiers virages dans l'ordre de la grille : Massa devant Raikkonen. Derrière, il y avait de la bagarre, Kubica était 3ème devant Webber -parti 6ème- et Hamilton -parti 9ème-. Trulli n'avait pas profité de sa 3ème place sur la grille, il était 6ème devant Kovalainen et Coulthard. Bourdais, quant à lui, voyait sa course se terminer bien vite : il sortait dans le bac à graviers dès le premier tour. Glock et Rosberg s'accrochaient, et le pilote Toyota abandonnait.

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La deuxième manche de la saison 2008 de Formule 1 se déroulera Dimanche Matin sur le circuit de Sepang, en Malaisie. Suchasport vous propose un petit aperçu de la piste. Vous trouverez la grille de départ dans la suite du billet.

Dessiné, conçu par l'incontournable architecte allemand Hermann Tilke, le circuit de Sepang est assez réussi. Le tracé se compose d'une sinueuse, avec quelques virages rapides, et deux très longues lignes droites, séparées par une tribune " ultra-moderne". Les pilotes doivent réaliser deux très gros freinages au bout de ces lignes droites, et subissent des décélérations allant jusqu'à 4G.

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Le coup d'envoi de la saison 2008 de Formule 1 a été donné Dimanche aux aurores à Melbourne en Australie, et l'on a assisté à un grand prix pour le moins spectaculaire. Suchasport vous résume la course.

Pour mémoire, la Grille de départ :
Hamilton - Kubica
Kovalainen-Massa
Heidfeld -- Trulli

On savait que le premier virage ( Jones ) donnait souvent lieu à de multiples accrochages, le GP 2008 n'a pas dérogé à la règle. Alors que Massa partait à la faute, tout seul, et allait taper l'avant de sa monoplace dans le mur, derrière il y avait du grabuge. Tant et si bien qu'après le premier tour, Fisichella, Vettel, Davidson, Button et Webber étaient hors-course.

La safety-car ( voiture de sécurité ) faisait une première apparition en piste, le classement était alors : 1-Hamilton, 2-Kubica, 3-Kovalainen, 4-Rosberg, 5-Heidfeld, 6-Trulli, 7-Barrichello et 8-Raikkonen, remonté depuis la 15ème place. La voiture de sécurité libérait les bolides au 3ème tour et laissait la course reprendre ses droits. Le seul à mal négocier ce restart fut notre français Bourdais, victime d'un problème de liaison radio. Resté en mode " économie de carburant ", il vit Sutil lui passer devant. Les positions restèrent inchangées, excepté pour Nelsinho Piquet qui dégringola à la dernière place.

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Théâtre de la première épreuve du Championnat 2008, le circuit non permanent de l'Albert Park va être passé au crible par Suchasport.

L'Albert Park est un circuit urbain, non permanent, qui accueille peut-être son dernier grand prix cette année. Ecclestone impose une heure de départ en adéquation avec le public européen, donc à coup sur une course nocturne. Le tracé en lui-même est assez intéressant, du fait du caractère non permanent de la piste, les conditions d'adhérence évoluent tout au long du Weekend. La chaleur peut être un autre facteur. Les deux points chauds du circuit sont le premier virage, toujours théâtre de féroces empoignades, et le virage Ascari, avec son bac à graviers bleu, et ses possibilités de dépassement.
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Après un mois de Janvier où les présentations se succédèrent, Février a été le mois des essais hivernaux sous le soleil d'Espagne ou du Golfe Persique, qui couronnent de longs mois de travail de l'ombre. Ces essais doivent logiquement refléter les données acquises en soufflerie et par l'intermédiaire du CFD ( Computational Fluid Dynamics ), soit la simulation de la dynamique des fluides par ordinateur. A 15 jours du coup d'envoi de la saison 2008 de Formule 1, à Melbourne, le 16 Mars, Suchasport dégage les premières tendances issues des ces essais d'intersaison.

Les Favoris :
Ferrari :
Une fois n'est pas coutume, les Transalpins furent les premiers à présenter leur nouvelle monoplace, le 6 Janvier, un jour avant McLaren. Et on peut dire que cette F2008 annonçait la couleur, avec une gueule impressionnante, un rostre " prêt à mordre ". Impressionnants dès leurs premiers essais à Bahrein, où ils explosèrent le record du tour, les hommes de la Scuderia semblent en forme, et la F2008 bien née. A l'issue de la semaine passée dans le Golfe Persique, Trulli, observateur privilégié ( seules Toyota et Ferrari se rendirent à Sakhir ) déclarait que l'on pouvait " clore la saison 2008 " et offrir le titre à Ferrari, tellement leur avance était " déconcertante ". Toutefois, les Ferrari furent dominées par les McLaren en Espagne ces derniers jours, et connurent quelques soucis de fiabilité. La voiture est une évolution de la F2007, dont on a corrigé les rares défauts, à savoir un empattement ( distance séparant l'axe des roues avant de celui des roues arrière ) long pénalisant sur les circuits tortueux et une relative difficulté à absorber les vibreurs.

McLaren :
Les gris, revanchards après la saison 2007 et le Stepneygate, semblent très bien partis. La recrue finlandaise Kovalainen semble s'être bien intégrée, et a explosé le record du tour de Jerez en 1.17.974. Quant à Hamilton, il est " en famille " entouré de Ron Dennis et de ses collaborateurs, et compte bien faire oublier sa fin de saison 2007. Passé tout proche du raz de marée de la saison 2007 en devenant le premier " rookie champion du monde " , il aura cette saison la lourde tâche de confirmer, maintenant que l'on connait sa valeur. La MP 4/23 est, comme chez Ferrari, une évolution de la MP 4/22, mais a été conçue sous l'oeil vigilant de la FIA, qui vérifiait que cette nouvelle monoplace ne bénéficie pas trop " d'inspirations transalpines. " Contrairement au cheval cabré, la McLaren a allongé son empattement pour une meilleure exploitation des Birdgestone. La voiture fut performante ET fiable d'emblée, et cette saison s'annonce sous les meilleures auspices, avec l'avantage de parfaitement connaître le boitier commun, fabriqué par ... McLaren. La MP 4/23 aura donc pour tâche d'effacer le sceau de l'infamie : les numéros, ô ironie, 22 et 23 qui ornent son museau, et qui symbolisent l'exclusion du championnat constructeur l'an passé.

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Second volet de la pléiade d'articles F1 qui vont suivre pour la nouvelle saison, cet article a pour but d'énoncer les nouveaux points du règlement. En effet, comme à chaque nouvelle saison, la Fédération internationale de l'automobile (FIA) a introduit quelques changements dans les règlements techniques et sportifs.

Voici les principales modifications:

REGLEMENT TECHNIQUE:
Article 5: moteur. La FIA étend le périmètre d'homologation des pièces du moteur. Homologuer le moteur ainsi que ses accessoires lui permet d'empêcher les écuries de consacrer des budgets importants à des domaines qui n'apportent qu'un gain minimum, comme les pompes à essence. Par ailleurs, "les concurrents pourront effectuer le premier changement de V8 de la saison sans risquer de sanction".

Cette possibilité ne pourra toutefois pas être utilisée comme un joker puisque la casse du moteur devra être réelle. Les moteurs doivent toujours durer deux Grand Prix ( essais libres et qualificatifs compris ).

Article 8.2: Un boîtier électronique unique. "Tous les composants du moteur et de la boîte de vitesse, y compris l'embrayage, le différentiel et tous les activateurs associés doivent être contrôlés par un boîtier électronique qui a été fabriqué par un fournisseur désigné par la FIA, selon les spécifications dictées par la FIA". L'adoption de ce boîtier électronique standard appelé "Secu" (Standard Electronic Control Unit), produit par McLaren, signifie la disparition des aides au pilotage comme l'anti-patinage ou la gestion électronique du frein-moteur. Cela coûtera en moyenne quatre dixièmes de seconde au tour ( ça, c'est qui est prévu par la FIA, au vu des essais de Bahrein, on a plutôt gagné deux secondes... ).

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La FIA a décidé d'insuffler un vent nouveau à la Formule 1 pour la nouvelle saison. Afin de favoriser les compétences du pilote, et de gommer les différences entre les monoplaces, la Fédération Internationale de l'Automobile a instauré une nouvelle règle, décrite dans l'article qui suit. Un boitier électronique commun, appelé ECU, équipera toutes les voitures. Ce boitier, et c'est là que le bât blesse, sera fabriqué par MES, McLaren Electronics System, ce qui fait grincer des dents dans le paddock.

" Article 8.2: Un boîtier électronique unique. "Tous les composants du moteur et de la boîte de vitesse, y compris l'embrayage, le différentiel et tous les activateurs associés doivent être contrôlés par un boîtier électronique qui a été fabriqué par un fournisseur désigné par la FIA, selon les spécifications dictées par la FIA". L'adoption de ce boîtier électronique standard appelé "Secu" (Standard Electronic Control Unit), produit par McLaren, signifie la disparition des aides au pilotage comme l'anti-patinage ou la gestion électronique du frein-moteur."
Tel est l'énoncé de l'article 8.2 du réglement technique 2008 de la FIA. Cela signifie que la nouvelle saison qui débutera le 16 Mars à Melbourne marquera un tournant au niveau technologique : finies les assistances électroniques qui rendaient les Formule 1 plus dociles, les pilotes vont dorénavant avoir la tâche moins aisée, ce qui devrait normalement améliorer la qualité du spectacle en piste.

Les principaux changements concernent l'antipatinage, le frein-moteur et les procédures de départ.

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Avant de commencer, une petite présentation de l'équipe s'impose. L'équipe BMW Sauber est née du rachat par BMW de l'équipe suisse ( Sauber donc, du nom du fondateur, Peter Sauber), présente en F1 de 1993 à 2005, avec pour meilleur resultat une 4ème place finale au championnat constructeurs en 2001. BMW, quant à elle, est connue pour ses moteurs, victorieux dans un premier temps avec Brabham dans les années 1980, avec Williams dans les années 2000. Suivant la tendance actuelle, la marque bavaroise désirait acquérir une écurie à part entière, et jeta son dévolu sur la voisine suisse. En juin 2005, Peter Sauber annonca la signature d'un accord sur la prise de pouvoir totale du manufacturier allemand BMW sur son équipe. La direction en fut confiée à Mario Theissen, qui décida de miser sur les deux pilotes déjà présents lors de la saison 2005, à savoir le champion du monde 1997 Jacques Villeneuve et l'allemand Nick Heidfeld.

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Une fois n'est pas coutume, c'est Ferrari qui a ouvert le bal des présentations 2008. La F2008 ( on est pas très fort chez Ferrari pour l'originalité ), a été présentée Dimanche, en présence de deux champions du monde, Raikkonen et Schumacher, ainsi que du second pilote 2008 : Massa. Elle a effectué ses premiers tours de roue Lundi sur le circuit de Fiorano ( circuit appartenant à Ferrari ) , pendant que McLaren offrait un joli cadeau d'anniversaire à Hamilton : la MP4-23 ( chez McLaren, on est pas très fort niveau poésie du nom ), présentée au musée Daimler à Stuttgart, une preuve de plus que Mercedes cherche à s'investir de plus en Formule 1.

Commençons les présentations par celle qui portera les numéros 1 et 2, la Ferrari.

Mis à part l'adoption d'un système électronique commun à toutes les écuries, et fabriqué par.... McLaren, la saison 2008 ne voit pas de modification radicale, et donc la F2008 est une évolution de la F2007, tout comme la MP4-23 une évolution de la MP4-22. Les modifications les plus visibles se situent au niveau des pontons ( = entrée d'air, = gros trous à gauche et à droite pour les incultes ), du capot moteur qui a été resserré, et des multiples appendices aérodynamiques, winglets et autres ailettes.

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